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常汉卿跟金灿烂新婚之夜不久后金灿烂就拿到常郡博上山下乡的通知书

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因为他们没了过去的资料一切都要从头开始。姚工这时捧着一些资料走进来虞姐为周铁锤修理了乱糟糟的头发

这是用地理信息系统还原的雅鲁藏布江，过去七年里，17个火车站在它的沿岸拔地而起，车站的平均海拔超过3500米。它们连结起的拉林铁路，16次穿江而过，将西藏带入“动车时代”。

这段视频拍摄于拉林铁路开通当天的贡嘎站，那是11岁的加央洛珠第一次看到火车。那一天，整个村子都和小加央一样兴奋不已。

西藏自治区山南市贡嘎县吉雄镇扎庆社区加央洛珠：第一次见到复兴号的时候，我兴奋得摇起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火车赛跑，觉得很高兴也觉得很刺激。以后就可以坐着它去拉萨玩。

看似不可能实现的事，这十年都在变为现实。

在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的时间都在下雪。从这里出发，一片高山深谷中，中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”，已经在这里工作了大半年。

“雪域先锋号”主司机王新：花岗岩地层、岩石确实是很硬，进度每天也就是5米左右吧。

高寒、高海拔，特殊的地质条件，这是迄今人类面临的最具挑战的铁路工程。

过去十年，一个个像“雪域先锋号”这样最先进的装备被研制出来，投入到同样艰苦卓绝的任务中。在中西部地区，掘进机数量相较于2014年增长了近八倍。根据每台设备上的智能定位系统，我们在地图上逐一找到了这些工程装备的位置。横断山、念青唐古拉山、祁连山……这在过去都是一座座难以征服的大山，也是我国交通网上难以触达的空白之处。

十年间，我国以前所未有的决心和力度，向交通空白处挺进，交通网络加速覆盖。

在茫茫的戈壁滩上，长达2712公里的世界首个沙漠铁路环线，将塔克拉玛干沙漠包围了起来。戈壁飞砂，不再是出行的障碍。

以喀斯特地貌著称的贵州，近2万座各式各样的桥梁，将一个“地无三尺平”的地方变成了“高速平原”。贵州即将成为西部第一个市市通高铁、县县通高速的省份。

十年间，5万多个建制村通上了公交车。

十年间，西部地区铁路里程突破6万公里，占到全国的40%。

这是十年前春运期间，上百万广西务工人员，组成摩托大军，千里奔袭回家过年的场景。如今，摩托大军已经成为历史。

务工人员：一天十几趟列车回家，想回就回。

务工人员：三四个小时就到家了，感觉现在回家的路又幸福又舒心。

十年间，中国人从未停下攻坚克难的脚步，在群山之中、江河之上；在偏远乡村、戈壁荒漠，创造了一个又一个人间奇迹。让原本的封闭、隔绝之地，越来越多地连入织密的交通网络，无数人在流动中追逐、实现梦想。

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